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发布日期:2022-09-26 09:35阅读:次
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30岁的大秦铁路日夜为中国经济“输送能量”
nba竞猜官网大秦铁路。照片由受访者提供
这是中国第一条重载铁路,也是货运量最大的铁路。
30 年前的今天,铁路开通了。半甲子,重载列车满载武进,在这条铁路上日夜奔跑,犹如一条连接晋陕蒙“煤海”和渤海的“武进河”,源源不断地输入“能量血液” ”到中国的经济列车。 ”。
nba竞猜官网这是大秦铁路。
“今年,大秦铁路运输量有望突破4.5亿吨,创历史新高!”太原铁路局相关负责人自信地告诉记者。
2018年,我们庆祝改革开放40周年。 2018年,30年大秦运输量再创新高。这既是中国重载铁路的骄傲,也是中国经济列车动能依然强劲的信号。中国经济虽然要不断攀升,但就像大秦线上的重型列车,没有过不去的障碍;中国经济虽然不会一路开绿灯,但也像大秦线上的重载列车,同一个方向。前进,前进,前进……
事实上,这条重载铁路的问世恰逢改革开放。
1978年,中共十一届三中全会召开,标志着改革开放的开始。以经济建设为中心,中国经济列车四通八达,但几乎同时遭遇能源短缺的掣肘,能源之乡山西的煤炭也陷入了交通瓶颈。他一方面对乌金很饥渴,另一方面又因为运煤困难而着急。
“赶时间”不是改革开放的表现,也不是改革开放的姿态。很快,建设最快、最大的煤炭运输线将提上日程。经过快速论证、探索、设计和建设,1988年12月28日,大秦铁路一期工程开通。
2000万吨,5200万吨,1亿吨,2亿吨……直到4.5亿吨,30年60亿吨煤,填满2.6公里2 万吨重载列车可以绕赤道20多圈。大秦的运输量与中国的经济列车同步增长。
重载铁路是中国铁路与高铁相媲美的另一张靓丽名片。
超载跑,跑就是技术。 “大秦就像一个巨大的科技创新试验场。”用科技不断突破原有设计运输能力,大秦铁路攻坚30年,形成了具有自主知识产权的一整套重型运输技术体系、重型装备、重型运输重型-重载线路、重载通信信号、重载运输组织……大秦的技术和设计制造能力全球领先。
超负荷跑,跑就是精神。每一根铁轨、每一个螺丝、每一米电路、每一个信号都必须绝对准确。是11万秦人不怕拼搏、不怕挑战、高度信任,以精益求精的工匠精神,让重载列车30日夜夜安全运行在 653 公里的重型铁路轨道上行驶了数年。
参观大秦铁路,一睹中国经济列车的动力源泉。年底,记者在大同登上重载列车,一路奔赴渤海之滨的秦皇岛。
2.6 公里! “龙”的震撼
虽然我已经想象过重载列车的威严,但零距离接近它仍然令人震惊:在地球上,很难找到比这更长的车辆-
车长2.6公里!车可以从天安门广场西行到民族文化宫。如果从车头走到车尾,需要半个多小时;
20,000 吨负载!一次拉货需要800多辆20吨级重卡,可搭载两艘中国最新最大的055型驱逐舰。
我们上车,0公里到达大秦铁路起点的沪东电力机车段。 “沪东”,因坐落于大同市文鹰湖以东而得名,1914年诞生于大同火车站。100多年来,“沪东”见证了从战争、建设到建设的时代变迁。改革发展,见证了中国列车动力从蒸汽、内燃机到电力机车,从“轻载”嵌套到重载的转变。飞变。
“列车尾部风压580kPa,机车信号确认,绿灯亮,列车准备出发。”
景胜奇双臂一伸,2万吨重载列车司机师傅食指和中指并拢,指着驾驶室控制台上的仪表,指着我国第一台、也是最大的重型——拖铁路、大秦线,并一一口头确认。然后通知中央机车:“准备开1-200。”
随着自动指示灯“绿灯通过”的确认和中央机车“开1-200,懂……”的相互控制声,景胜奇握着桥上的调速手柄。右手,并用大拇指用力将把手向前推了100步。
冬日中午12时55分,山西大同,“73189”“巨龙”缓缓而稳地启程中国铁路运输网三横,启程前往东距653公里的河北秦皇岛。
“73189”由两节机车组成,每节车厢105节,自重4200吨,载重16800吨动力煤。
火车在嗡嗡声中逐渐加速,穿过铁轨和铁塔密集的站场,驶上正确的轨道。两边的树,叶子已经落了,树枝长了。
改革开放呼唤“超载”
每次看到面前的灯光信号,景胜奇都会整齐的举起右手,食指和中指“剑”在前方,同时喊出“绿灯”,然后合上手握成拳头,两秒后放下。大秦线一趟,呼救动作接近700次。
景胜奇往返大秦线已超过2000次。这些标准化动作他已经记不清做了多少次了。
这条横贯山西、河北、北京、天津,能源供应辐射中国26个省份的重载铁路,被改革开放“称为”。
1978年,中共十一届三中全会开启了改革开放的伟大进程。民国经济列车四通八达,但很快遭遇能源短缺的制约,能源之乡山西的煤炭因交通瓶颈无法运走。 “那个时候,急需马车的电报每天都像雪花一样飞扬。”回首40年前,山西的铁路工人无法抹去这样的记忆。
1983年,国家“七五”规划草案明确提出“加强能源建设,完善交通网络,逐步缓解能源和交通的紧张局势”中国铁路运输网三横,并要求“加强西向东的运输通道”。最快建设一条最短距离、最大运力的山西煤炭出海铁路规划已提上日程,大秦铁路建设进入示范、探索和设计阶段。
很快,中国第一条双线电气化重载运煤线路——大秦铁路快速建成。钢铁大动脉从山西高原切入太行,穿过燕山,向东奔向大海。
30年前的1988年12月28日,大秦铁路一期工程建成通车。开通后的第一年,这条重载铁路就以惊人的运力爆发,完成了2000万吨的运输量。很快,大秦二期工程被列入国家“八五”规划。四年后,二期工程竣工,大秦铁路全面通车,为共和国经济提供源源不断的动力。
“呜——”
13:04,汽笛声响起,“73189”对秦皇岛返程的空车“你好”。一辆马车疾驰而过,阳光斜照,回程车的影子刚好遮住了前方的轨道,穿过车厢缝隙的光线形成了一道道白线。
大秦铁路全天24小时运营,平均每12分钟一班重载列车,是全球单线重载列车密度最高的线路。
景胜奇通过无线电和中央机车查看“机检”情况。这位46岁的老人是沪东机务段492名重载司机之一,也是目前国内仅有的能够驾驭3万吨重载列车的两人之一。
“我不怕开车,但我怕停不下来”
火车的速度提高到每小时80公里左右。车窗外,是一个有着大窑洞的村庄。
一路向东,海拔缓缓下降,前方下坡!重载列车减速的第一个刹车即将“放”。
64公里、800米、65公里之间,景升满怀信心地转动了桥上的“大刹车”(自动刹车控制器)。
“这辆车的刹车力很强,但是刹车力越强,刹车带来的后坐力就越大。”景胜奇说。
大秦铁路60%在山区。在景胜奇看来,整个大秦线最具挑战性的自驾作业是在沪东和茶坞之间。中间有两条大下坡,全长100公里,华少营至涿鹿40公里,延庆至茶屋60公里。中间最大的斜率为12/1000。
下坡刹车是必须的,而在重载司机眼中,“不怕开不了车,只怕停不下来”、“每一次刹车都有风险” ”。他们把刹车叫做“拉刹车”,如果“拉”不好,就叫做“松开”。每一位重型司机都曾经历过“手心出汗,双腿发抖”的紧张。
他们知道“突破”的力量必须恰到好处。如果用力稍大,可能会导致紧急制动,导致受力部位开裂,中间机车横板变形,严重时可能导致列车脱线甚至翻车.
桥上有一本《司机手册》,景胜奇不时拿起笔记录。他常说,会开车是一门技能,开好车是一门艺术。 “人机合一,可以说是我们2万吨级重型司机的最高水平了。”
这个境界来自于他勤于研究记录的好习惯。用一年多的总结,景胜奇仔细记录了大秦线30节列车的运行情况,并与监控设备记录的运行数据进行对比。反复调整刹车手柄的力度和时间,力求列车最佳运行状态和车钩上受力均匀。终于,景胜奇写的《2.万吨重载列车操作方法》出炉了,现在有一本重载司机手册。
煤炭运输绿色走廊
在日益密集的中国铁路网中,大秦铁路有点不寻常。路线远离市区,大部分在塞北北部的群山之间蜿蜒曲折;明明是背负着重物,却又仿佛轻如燕子;它运输煤炭,但最终将转化为电力,为中国的经济列车输送能源。
1万吨,1.5万吨,2.1万吨……3万吨试验成功。随着运输量的不断增加,以煤炭运输为主的大秦线也逐渐成为绿色走廊。
出货量的增加其实是在为环保做贡献。据测算,铁路每增加10000吨货运量,与铁路运输同等货物量相比,可节约能源约110吨标准煤,减少二氧化碳排放约270.6吨。高速公路。
在大秦线起点韩家岭不远处的大同,有一个2万吨级重载列车的装车点——塔山装车点。片刻后,煤自动喷出库房,车厢装满后继续前行,下一段继续。
为确保“多装”,在大秦铁路起点大同建成153个装货基地,平均2小时内可装满一列2万吨级列车。
在装煤时,喷洒抑尘液,干燥后形成一层坚硬的薄膜,就像篷布一样,可有效防止重型列车高速行驶或大风天气产生扬尘。大秦人形象地称之为“发胶”,既防冻又防尘。大秦线上有74个抑尘站,每年装载和喷洒抑尘液1600万吨中国铁路运输网三横,耗资数亿元。
“你不给,别人就给”
此时,210辆被抑尘液胶凝的煤炭列车正在太行山北麓峡谷区行驶。
14:38,列车驶入全线52条隧道中的第一条全长3公里的“蒙上坪隧道”,最长的军都山隧道长8460米。
10分钟后,列车驶入张家口市宣化区王家湾线车间,太行山与燕山相连。该车间负责大秦线上下138公里至164公里的线路维修任务,共计52公里。桥梁和隧道占线路总长度的80%以上。
大秦铁路建设期间,5名年仅20岁左右的工兵在这里牺牲,在大秦线对面的山坡上休息。
王建设现在是大秦铁路最后的工兵。 1963年出生,1981年参军,1984年调入中铁第十八工程局,参与大秦铁路建设。在河南寺工业区辛勤耕耘。
“两山一桥,工作区在半山腰;风吹石头跑,水被水舀。”这首歌反映了当时工作区的恶劣环境。铁路维修人员饮水困难。有一次,3头驴拉水时筋疲力尽而死。
这个地方没有手机信号,年轻人因为找不到伴侣而不能留下来。但今天,仍有60多名员工坚守,日复一日,完成线路、换轨、夯实道床……
王家湾线工坊也有“父子守大秦”的好故事。他的父亲韩玉瑾是修建大秦线的工程师。 1984年儿子出生时,他正在工地干活,给儿子取名韩建琴。 20多年后,韩建钦也从军队调到大秦线。 “老韩”和“小寒”两个班长不仅互相学习巡线技巧,还带领各自工作区开展业务比武。
大多数重型驾驶员患有职业病,并遭受隧道灰尘和机车噪音的困扰。 “没办法,国家需要,有人要付出,你不付出,别人也要付出。”景胜奇说。
“煤河”沿桑干河运送“太阳”
大秦线上的火车就像一条长长的武进江,奔流不息。巍峨群山之中,有一条真正的河流与大秦“煤河”携手并进,从大同到北京一路“相伴”。
这条河就是桑干河,以丁玲的名著《太阳照在桑干河》而闻名。 15时30分左右,列车经过河北省涿鹿县温泉村,即《阳光照在桑干江》中的暖水屯村。
《阳光普照桑干江》开头提到的洋河就在不远处。洋河与桑干河汇合后成为永定河,蜿蜒流经京津,最后汇入海河,在塘沽入渤海。
天津以北沿渤海湾有曹妃甸港、唐山港、大秦线终点秦皇岛港。大秦线上的煤炭几乎一半到达秦皇岛港,另一半通过支线从迁安北运到曹妃甸港和唐山港,少量从蓟县西通过支线运到天津港.
如今,沿着桑干河,大秦铁路的“煤河”源源不断地把储存在武进的“太阳”输送到中国经济。
大秦铁路运输的煤炭来自“三西”:山西、陕西、内蒙古西部。今年前11个月的数据显示,三地占比分别为59.3%、6.8%和33.8%。 “三西”煤炭储量已达7000亿吨以上,占全国总量的60%。大秦铁路煤炭运输量占全国铁路煤炭运输量的近20%。
山西省运输的部分煤炭来自邓小平同志关心开发建设的平朔煤矿。
1979年早春,邓小平访美期间,会见了被誉为“红色资本家”的哈默先生。随后,哈默多次访华,最终决定合作建设平朔安太堡露天煤矿。
邓小平跟踪平朔安太堡煤矿发展的每一步,与哈默六次会面。 1983年3月和1984年4月,中美两国签署了两项合作开发平朔安太堡煤矿的协议。 1987年9月,年产1535万吨煤的安太堡露天煤矿建成投产。
火车经过涿鹿后就是怀来县城,周围是葡萄种植园,紧接着是一片空地,也是一个巨大的风电场,巨大的叶片随风旋转。虽然新能源在我国能源供给中的比重不断上升,但煤炭的主导地位不能动摇,也不应动摇。有关数据显示,煤炭在中国能源供应中的比重仍超过60%。能源结构必须从国情出发。因此,未来的大秦“煤河”仍将是华北地区一道靓丽的风景线。
技术突破“喂料”超载
风景越壮丽,越难到达。
全年,大秦线沿线最低气温可达-30摄氏度,最高可达40摄氏度。风霜雨雪对大秦线的影响不小,对驾驶技术的考验更为关键。特殊天气、信号、车辆重量,包括耦合器的脆性可能会发生变化。如果操作错误,重载列车停在半坡,再跑也不容易。
正因为如此,大秦线诞生以来,重载铁路的技术突破同步“培育”。
《快乐劳模创新工作室》、《西青电子研究组》、《刘书学技改工作室》、《刘宪记的轮到七字查错歌》、《吴·陶艺通》,这些是以员工的名字命名。团队或工作方法在大秦广为人知并受到尊重。他们都是大秦铁路的科技创新之星和工匠。
记者上车前走进“西青电子研究组”,看到桌子上摆满了相关专业技术书籍和电路图。韩喜清团队正在研制机车逆变电源模块和继电器在线检测装置。而明年即将退休的刘树学显然“不满足于晚年”,并告诉记者,原本用于车辆救援的工具要升级了。
刚开通时,大秦铁路上运行的最先进的车厢还是木头的,带有滑动轴承,拉力不大,跑得不快,故障多。这些车辆在美国、苏联和波兰生产,后来改为国内生产。现在中国已经开始出口重型列车设备了。
大秦线也是国内首家采用更可靠的双向双向移频自动闭塞信号设备。首条全线采用光纤通信系统和微机集中调度,实现调度指挥人员到中转站收发列车。实时监控道路。
通过大秦铁路的建设和运营,中国中铁已形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系,成为世界上少数几个掌握3万-吨重载技术。
面对重载技术的不断升级,大秦人还完成了“铁路货车制动缸试验台”等技术改造项目1000多项,其中50多项获得国家专利。
10月26日,“重载铁路技术研究中心”在太原局集团公司正式揭牌。同日中国铁路运输网三横,由中国铁道学会、中国铁路总公司机车车辆部主办的中国重载铁路技术交流暨大秦重载铁路运营30周年论坛举行。主办方中铁太原局集团有限公司透露,中国将打造一整套重载铁路技术和标准体系。
大秦铁路地势复杂。它经过454座桥梁和52条隧道。有时一列火车同时通过5条隧道。弯道坡道一个接一个地上升和下降,火车经常同时扭动三四个弯道和七八个弯道。铁路科研团队对大秦铁路进行了100多项科研实验,最终创新性地提出了同步列控技术与先进通信技术的有机结合,完美实现了前后“踏步” 2万吨重载列车的机车。 “如果后台机车接收不到操纵指令或者指令不同步,中间车辆就会被挤成‘铁饼’!”一位来自铁科学院的专家说。
大秦线有一天会实现无人驾驶吗?景胜奇觉得不太可能。虽然每排重载的组别、型号相同,但制动特性不同中国铁路运输网三横,操控方式也不同。而且,前后车的距离,特殊天气条件下的应急响应,也不能用技术信号代替。 “将 2 万吨重载列车的冲力降到最低,是我努力的方向。”
15:47,大秦线与其他两条铁路线交汇,形成中国铁路“三个第一”:重载第一条大秦线、詹天佑修的中国第一条铁路——中国京张铁路最高标准的智能高铁——2022北京张家口冬奥会配套项目。
在这里,我们似乎依然能听到孙中山先生的庄严誓言“当今世界,没有铁路,就无法建国”。现在,中国高铁技术和重载技术世界第一,是中国装备和技术进步的一张靓丽名片。
重载列车疾驰而过,犹如世纪的回声,抚慰着革命的先行者。
《合唱》创下多项世界纪录
列车运行4小时后,进入北京昌平区,天色已暗,灯火通明。
数据告诉我们,北京城市家庭每三盏电灯中,至少有一盏是由大秦铁路的燃煤发电点亮的。
这时,列车的另一名司机王亚军来到驾驶室接手。 “到达集合点后,无需打电话或闹钟即可来到这里。”
要成为一名合格的重型驾驶员,您需要通过五个级别:实习生、副驾驶员、驾驶员、重型驾驶员和2万吨重型。这个过程需要 3-5 年。
一般情况下,每辆重载列车只有4名司机,包括2名主控司机和2名中央机车,但后两者不需要控制,只负责监控仪表。
但大秦线能坚持30年,是各行各业的密切配合。这些工种可以用大秦人一句话概括:“车(站)、机(车)、工(线)、电(信号)、车(车)、供电(电)”。共同创造了世界上单线运输能力最大、运输增长最快、运输效率最好、运输效率最好等多项世界纪录,体现了责任精神、拼搏精神和永续奋斗的精神。一流的创新精神。
白天,从车厢的车窗里,有时能看到沿线检查人员忙碌的身影。他们的工作环境与以前的大不相同。他们的主要任务是修理每辆车,并确保它们在线上健康运行。过去有一个笑话,“远看像乞丐,近看像捡炭,仔细看仓库。”笑话是苦笑,但客观地反映了检查员早年的辛勤工作环境。
在大秦线东段,我们参观了著名的女子赛道“探伤队”。这个“探伤小组”由11人组成,平均年龄29岁。他们每天分成两组,推着一台100磅重的探伤仪,探测六七公里的铁轨,不管是热是冷。
他们是大秦线上的另一个重要工种——公检员。他们被亲切地称为“铁路医生”。他们既要“看、听、问”,又要像中医一样,又要像西医一样,去检查每一段铁轨的创伤。使用专业仪器的探头对钢轨内伤进行超声波检查。
电源部分的工作人员就像蜘蛛侠一样。工作时,他们必须躺在高高的手术台上检查线路。整个路段的接触网长达数千公里,不可能有断层。一个月内的故障修复时间不能超过270分钟。 .
除日常巡视检查外,大秦每年春秋两季都会进行大修,每次25天。集中抢修一般在上午9:00至12:00进行,投入大量人员和大型车辆,力求在规定时间内完成。维修任务,确保其余时间正常运行。
沪东段完善了重卡行驶公里数管理信息系统,准确扣留、抢修车辆,保障日均10000吨级列车。并实施重卡“机动化”管理,建立“一车一档”数据档案。 The depot takes the establishment of a standardized party branch as the starting point, and party members take the lead in "risky, heavy and dirty" work, and realizes the cyclic maintenance of all C80 vehicles every 3-5 months, which improves the utilization rate of trucks on the Daqin Line.
Qinhuangdao is here! They still have to work for 3 hours
Jing Shengqi stood up and gave the console to his apprentice Wang Yajun, then drank the water from the cup in one breath.
36-year-old Wang Yajun has driven more than 600,000 kilometers safely. 10 years ago, from the demobilization of the army to the Hudong Electric Power Locomotive Depot, in 2011, it took less than 3 months to undertake the combined 10,000-ton heavy-duty traction task, and became the shortest time in the history of the Hudong Electric Power Locomotive Depot to be promoted to the 20,000-ton main unit. The first person to control the driver.
Operating the locomotive in the dark, the viewing distance is limited. Wang Yajun is extra careful. In contrast to the previous downhill, there are two long uphills at Cuipingshan and Zunhua North Station, respectively 8 kilometers and 20 kilometers long, with a gradient of four thousandths. "Climbing and crawling together. Combining crawling and crawling. Only by mastering the speed can you pass."
At 9 p.m., the train arrived at Qinhuangdao, the terminal.
Wang Yajun stretched out his arm, clenched his fist, moved up and down three times, and called for an answer: stop at the red light.
When the train arrives at the end, the driver's work is not over. They still have several procedures to do: alignment, overturning the garage, waiting for unloading, and then driving the train into the empty yard. These steps will take at least 3 hours.
The trucks are loaded without stopping and unloaded without disintegration. This is the unique trick of the Daqin Railway. Loading, a carriage of 80 tons in 30 seconds, and a 20,000-ton train in 1 hour and 46 minutes. To unload the truck, take the method of continuous unloading without removing the hook, 3 sections in a group, 10 seconds to turn over, and 5 seconds to return after unloading. The coal on the truck is first turned on the grate, evenly leaked on the belt, and then transferred to the coal yard with the size of 280 football fields, which already belongs to Qinhuangdao Port.
"No matter where I go, I will definitely take a night shift." Jing Shengqi said, "One shift for 3 days, 1 day at home, I still want to sleep for half a day, and I feel that I can't count on myself for anything at home. A parent meeting I haven't, and other classmates said my daughter must be a single-parent family."
At 8:30 am the next day, they started the return train again. The Daqin line is a big party, a big cycle, and a big car ride. After the train inspection is over, the locomotive can be trailered, return from Qinhuangdao at noon, and walk for another 9 hours to return to Hudong.
Never Satisfied: Capacity Continues to Push the Limit
The reporter arrived at Qinhuangdao Port, the end point of the Daqin Line. The coal transported from Datong stands on the coal yard at the wharf like mountains. The super-long belt conveyor transports the coal to the vicinity of the berth, and sends it to the giant ship via the ship loader.
The sea is full of smoke and waves, and coal ships are waiting to leave. According to the staff of the port area, the ship loader can load 4,000-5,000 tons of coal in one hour, which is faster than the speed of the ship's drainage.
This year is also the 120th anniversary of the establishment of Qinhuangdao Port. At that time, it was turned into a commercial port by the Qing government, and it mainly transported Kailuan coal. Now, with the completion of the sixth phase of the coal terminal project, which is a supporting project of the Daqin Line, Qinhuangdao Port has become the world's largest energy export port, with an annual coal throughput exceeding 1/3 of the coal discharged from coastal ports across the country. barometer".
In the past 30 years, the cumulative transportation volume of the Daqin Line has exceeded 6 billion tons. Daqin people are never satisfied with express and multi-transportation. In 2005, the Daqin Line achieved the annual capacity target of 200 million tons 6 days ahead of schedule, which is regarded as the limit of the annual capacity of a heavy-haul railway by the international community. However, they have successively broken the records of 300 million tons, 400 million tons, and 4.500 million tons. This year, the transportation volume of Daqin Railway will exceed 4.500 million tons.
The "production, transportation and demand" is connected, and the coal delivered by the Daqin line supplies coal for production for the six major power grids, five power generation groups, ten steel companies, and tens of thousands of industrial and mining enterprises in the country, as well as life for more than a dozen provinces. Use coal.
After a day's rest, Jing Shengqi and Wang Yajun are waiting for the next heavy-duty train. Their request to themselves is, "Take every train as the first one to run."
■Data extension
How many heavy-haul railways does China have
In addition to the Daqin Railway, on January 17, 2018, my country's first tile (Watang Town, Lvliang, Shanxi)-day (Shandong Rizhao Port) railway designed and constructed in accordance with the 30-ton axle load standard successfully opened a 10,000-ton heavy-duty railway. train. On May 20, the Tang (Tangshan, Hebei) Hohhot (Hohhot, Inner Mongolia) railway officially opened a 10,000-ton heavy-duty train.
nba竞猜官网3月17日,世界上最长的重载航道首次建成。 Track laying on the entire line of the Mongolia-China Railway that runs through the seven provinces of Mongolia, Shaanxi, Shanxi, Henan, Hubei, Hunan and Jiangxi. (Reporters Fang Lixin, Liu Xuekui, Jiang Jinming)